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            非標零件的生產中,有一種軸類的零件使用很多,雖然標準千奇百怪,但大體的車削加工方式卻都差不多,比如是不銹鋼滾花軸,它不僅僅是應用在一些醫療設備上,更是紡機和縫紉設備上形成一定的標準,不銹鋼軸大多都是直徑在6.35到12毫米之間,長短不一,一頭滾花,增加摩擦力,插入孔內后不會同心轉動,一端外螺紋或是內螺紋,有些還需要銑一個邊之類的,總之是形狀百態,但生產流程一致。

            這種不銹鋼滾花軸都是用高精密車床加工,每一個長度都能按設計要求加工成不同的直徑和不同形狀。不銹鋼滾花軸一般可當作是止通作用。有一種轉軸,在 應用中要能抗壓還要具備超強的扭力。各種減速機和軸承配套都會使用這種高強度的不銹鋼滾花軸。還有一種是長軸類的產品,它可以起到一轉動的未作用,把這根軸穿過孔后,二端連接上基本,加上一些傳動機構,就可以帶動二端的零件或是輪胎之類的東西。比如汽車的軸。這種軸的材料都要用合金鋼或其它高強度的鋼材生產,后期還要進行熱處理和滲碳。

            除了用不銹鋼材料生產滾花軸之外,應用最多的還有一種是銅軸零件。銅材料相對不銹鋼來說就更加利用加工了,它不僅僅是能生產出簡單的軸類產品,更是可以變化其它更加復雜的零件,斜紋滾花、半截滾花等等,都非常方便加工。銅軸加工設備也是多樣化,根據銅軸圖紙的難易程度匹配設備生產,盡可能的一次生產成弄,減少二次加工的次數,這樣不僅可以節給時間成本,也增加了出貨量,更能保證產品質量的穩定。

            按軸類零件的各種用途,大致可發分轉軸(主要是傳動)、心軸(起固定作用,不傳遞轉矩)、傳動軸(屬于大型傳動零件)、直軸(同心度高,以圓柱體居多)、曲軸(非常規類,不同心,可固定也可以傳動)、鋼絲軟軸(軸的同心可以隨意變換)、光軸(就是圓柱體,比較常見)、階梯軸(每一段的直徑都不相同)、實心軸(沒有內螺紋和內孔的零件)、空心軸(有打孔或是攻牙)。

            有些車削類的零件,為了節約成本,需要直接采用不銹鋼鋼管進行加工,有些規格中間一個內孔,如果用實芯材料生產,材料浪費巨大,車加工的成本也很高,所以在條件 容許的情況下,可以直接使用合適的不銹鋼管來進行生產加工。

            如果是常規的實芯線材,我們都是比較會計算的,可以說這些計算公式都了然于胸,張口就能說出來,所以計算實芯材料的成本以及重量是比較簡單的。如果用戶為了節節約成本,需要我們生產時用直接采用不銹鋼空芯管材來生產呢,那這個空心管的計算公式是什么樣的呢?

            我們去找賣不銹鋼空必管的銷售商,他們只會提供鋼管的外徑尺寸和所能承受的壓力級別,而其它的一些細節數據,恐怕供應商就不會這么熱情的來告訴你了,但是我們只要知道了鋼管的外徑參數,也能用一個標準的公式來計算出其它的技術參數。

            我們得知圓管的直徑后,可以用:Sch .=P/[ó]t×1000來套用,Sch是鋼管的表號,它指的是設計壓力和溫度變化下的材料應力,P指的是設計壓力,而對于鋼管的壁厚,我們最好是用卡尺直接測量,而這個壁厚多少,直接決定了車削加工時的車刀可加工深度,不然就容易把鋼管車成一個對穿孔,那材料就直接會車削斷了。雖然采用不銹鋼空心管,理論上是可能節約材料,甚至免除了一些打孔的工藝成本,但在實際中,我們并不提倡太精密的零件采用這種方式來生產。

            只有那些要求不高的,對外觀光潔度以及各尺寸的公差放的大一些的零件,才可以用這種節紙材料成本的方法來生產。

            如果是非標小型的螺絲,可以用冷墩的方法來生產。但有很多非標加工件的要求非要精密,用冷墩的方式根本不可能達到公差要求。那就只能用車床來加工了。這種車削非標件都是按圖紙,用車刀一點一點的切削而成,有時候還需要好次的加工和研磨才能滿足圖紙要求,所以這些精密車削件的生產相對來說,要比冷墩的非標件的技術含量要高,相關從業人員都是需要學習和培訓后才能上崗。

            現代工業的高速發展,很多電子設備和汽車方面的電子產品,其它形狀的設計和標準都是按照實際需求來訂制的,根本沒有標準可以參考,只能按圖紙一點一點來生產,這就對人員的技術積累和設備的要求比較高。精密車削件也是經過了幾低的更新才發展到今天。最早前,國內的一些非標加工件,由于沒有精密設備,只能采用最原始的手動車床加工,這種方式,精度控制不是十分理想,而且誤差很大,一不注意就會出錯。所以設備上的刀具也是要定期檢測,加工時間特別漫長,如果大批量訂單,根本無法及時交貨。

            非標車削加工

            上面這張圖,就是最簡單的車床了,它上面的刻度是需要操作人員時時盯著的,整個車刀的行程及走位,全部由人工控制,當走到這個刻度時,就是要停下,然后反轉搖臂,退回車刀,然后再進行下一層的車削過程。不過現在這種設備已經慢慢被淘汰了,它只能做一些簡單的二次加工。

            通訊業的發展,也對精密車削件的使用需要越來越高,上面的設備生產出來的產品完全沒有辦法滿足要求,經過學習和調查,在臺灣名揚公司定購了首批半自動車床,專業用于生產通訊行業的小型精密車削件產品。這種半自動車床,我們只需要將材料放在輸送料機上,然后它就會自動完成三到六步的工藝流程,而且精度控制可在正負0.03毫米,基本上滿足了公差要要求。但這種自動車床只能生產一些精密的小型零件,比如滾花銅螺母、六角隔離柱等,對于一些更高要求的零件或是規格比較大的零件,它也沒有辦法生產。

            精密車削件加工

            上面的圖就是一臺標準的半自動車床了,后面長長的就是送料口,右邊是生產組合臺,它有六把車刀,可以完成不同角度的車削或是打孔,只要將運動機械調至生產狀態就可以自動生產,產量適中,能滿足一定的要求,精度可控,成本不高。缺點是不能生產高端非標車削件,而且直徑超20毫米就無能為力,表面的光潔度也一般。而且調試設備的人員要相當的專業才能勝任這個工作,也不能生產零碎訂單,只適用批量生產。為了能解決這一問題,各大車床生產企業又研發出了更高端的數控車床和CNC加工中心。

            汽車業的快速發展,對CNC加工中心和數控車床的需求提升起到了很大的作用。數控車床的精度控制很高,可以說滿足所有的零件要求。它是采用電腦編程,車床自動加工,整個過程中不需要人工控制,所以精度要求很高。CNC車床件是有CNC數控車床加工的零件,最大加工直徑可達到60,最大加工長度為300mm,加工零件大,形狀復雜,精度高,可分幾次吃刀車削,公差可以達到正負0.002mm,對于加工不銹鋼的產品較有優勢,由于機器昂貴,加工效率低,所以加工費相對較高。

            精密車削件

            圖上這臺數控機床,基本上生產零件是沒有什么問題了,它完全由電腦端控制,只要將程序輸入過去,設備就會方位自動完成生產,不需要人工控制,產品的精密可以達到正鋼0.01毫米,完全滿足絕大多數的要求和應用市場。而不足之外就是它的成本太高了,隨便一臺設備就要上百萬的投資了。

            車床件之所以比其他五金制品的零件加工成本高,是因為車削的加工工藝決定的,精度高,速率低,產量低。很大一部分車床件在機上加工完之后,需要二次加工后才能滿足功能要求,比如:銑槽,鉆孔,銑邊,倒角等等。

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